也在最近，自动驾驶在多个层面都出现了新的进展。上海于2024世界人工智能大会期间，发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，也就是俗称的“完全无人载人车牌照”。差不多同一时间，北京发布了自动驾驶汽车条例（征求意见稿），拟支持自动驾驶汽车应用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等多种城市出行服务。而在本月初，工信部等多部门联合发布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、重庆等20座城市（联合体）入选。种种信息表明，自动驾驶的商业化应用及相关基础设施建设，正在按下加速键。
在武汉，无人驾驶网约车“萝卜快跑”在碰撞事故、定价等争议中，订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单。
对于争议的碰撞事故，百度回应称事故是出租车与一名闯红灯人员发生轻微接触，并且行人“经检查无明显外伤，目前正在医院进一步观察和休息”。通过这些信息可以看到，这其实是一个非常微小的事故。这种类型的事故，在日常生活中非常常见，也几乎不可能引起舆论的兴趣。但这个新闻却登上了热搜，并广受转发，原因也很简单——事故的另一方是无人驾驶的出租车。
无人驾驶的一个重要优势就是“安全”，不仅利益相关的企业如此宣称，专家也持如此说法，比如中国工程院院士张亚勤在接受采访时说，“无人驾驶安全性比人类高N倍”。虽然，有无数的技术数据可以证明其安全性，但鉴于该项技术尚未大规模铺开，很多人依然无法摆脱一种认知惯性：在复杂的路况里，机器的计算会真的比人脑的判断更加精确吗？所以这个新闻更大的“背景”，其实是公众对无人驾驶技术的忧虑。对于这种忧虑，相关厂商应该加强与大众的信息沟通，让更多人理解并支持这种创新。当然，人们也应当用历史眼光看问题，创新在起初固然会带来一些适应困难，但在完善之后，必然会带来工具效率的极大提升。
对于大众的安全疑问，萝卜快跑APP用户用实际行动从另一方面给大家做了解答。据了解，在萝卜快跑APP的用户满意度的综合评价方面，大多数市民对乘坐全无人驾驶车出行服务的满意度极高（萝卜快跑APP的用户满意度评价达4.9分，其中5分满分好评的占比高达94.19%）。一是价格非常便宜，10公里的车费只有普通出租车车费的一半左右；二是24小时全天候运营，不用担心打不到车；乘坐体验更好，不存在拒载、绕路等情况，无纠纷等优势。
每一个新鲜事物的产生，都会或多或少带有某种缺点或不足。对于新鲜事物，我们都应该抱着呵护的态度提出可行性的建议，帮助企业改进技术细节，为新生事物的落地生根创造条件。唯有如此，我们才能更快、更好地享受科技发展带给人们的便利。 商谈
见《河北广播电视报》2024年第29期（2024年7月19日出版）
